2021.04.14
Перейти к основному содержанию

Япония и Индия всё же построят себе порт в Шри-Ланке

Правительство Шри-Ланки во вторник 2 марта заявило, что разрешит Индии и Японии строительство нового контейнерного терминала в главном порту страны.

Новое решение правительства произошло спустя несколько недель после первоначального аннулирования соглашения с двумя странами о строительстве одного из ключевых терминалов в том же порту.

Из-за продолжавшихся нескольких недель протестов профсоюзов и оппозиционных партий стране пришлось отказаться от соглашения 2019 года с Индией и Японией о строительстве и эксплуатации важнейшего Восточного контейнерного терминала (East Container Terminal) в порту Коломбо. Правительство заявило, что терминал будет полностью принадлежать и развиваться государственными портовыми властями.

Япония выразила сожалении о данном решении Шри-Ланки, а Индия призвала к исполнению подписанного соглашения.

Однако, во вторник правительство страны объявило, что построит в этом же порту ещё один терминал (West Container Terminal) совместно с Индией и Японией.

Официальный представитель правительства Кехелия Рамбуквелла (Keheliya Rambukwella) пояснил, что кабинет одобрил проект, и он будет реализовываться в форме государственно-частного партнёрства Управлением портов (Sri Lanka Ports Authority) и выбранными правительствами Индии и Японии компаниями.

Индия выбрала Adani Ports (крупнейший частный многопортовый оператор Индии), ранее уже назначенный на проект строительства Восточного контейнерного терминала. Япония пока не назвала своего инвестора в проект.

По словам Рамбуквеллы, правительство предложило иностранным инвесторам участие в создании Западного терминала, поскольку этот проект требует больших инвестиций в развитие, в то время как Восточный терминал практически завершён и требует лишь небольших инвестиций.

При этом Индию особенно интересовал именно Восточный терминал, потому что на него приходится около 66% реэкспорта.

Индия рассматривает Индийский океан как свой стратегический «задний двор», и поэтому её беспокоит растущее экономическое и политическое влиянием Китая на соседнюю Шри-Ланку.

Китай же считает Шри-Ланку важным звеном в реализации инициативы по созданию глобальной сетевой инфраструктуры «Один пояс и один путь» (The Belt and Road Initiative, BRI or B&R) и за последнее десятилетие дал взаймы миллиарды долларов не её проекты, в том числе морской порт, аэропорт, портовый город, автомагистрали и электростанции.

КНР уже управляет Международным контейнерным терминалом в Коломбо (Colombo International Container Terminal) в рамках совместного предприятия с государственными портовыми властями.

При этом в его сторону звучит острая критика за финансовую нежизнеспособность проектов и долговую кабалу страны, с которой придётся столкнуться Шри-Ланке.

В 2017 году Шри-Ланка сдала в аренду построенный китайцами порт, расположенный недалеко от загруженных судоходных маршрутов, китайской компании на 99 лет, чтобы избавиться от тяжёлого бремени выплаты китайского кредита, использованного для его же строительства.

Этот порт также стал одним из звеньев логистической цепи из морских портов, простирающейся от китайских вод до Персидского залива. Китай также согласился выделить Шри-Ланке кредит в размере $989 млн на строительство автострады, которая соединит центральный район страны, где выращивается чай, с китайским портом.

Япония и Индия являются членами Quad (Четырёхсторонний диалог по безопасности, Quadrilateral Security Dialogue, QSD) — стратегического оборонного диалога по противодействию влиянию Китая в Индо-Тихоокеанском регионе, в который также входят США и Австралия, и иногда называемого «азиатским НАТО».

Время чтения
4 мин.