2021.08.05
Перейти к основному содержанию

Водородная Toyota впервые в мире покорила 24-часовую гонку на выносливость

По словам автопроизводителя, его автомобиль, работающий исключительно на водороде, стал первым в мире, преодолевшим 24-часовую гонку на выносливость.

После успешного дебюта, команда Toyota заявила, что хочет использовать автоспорт для продвижения водорода в качестве жизнеспособной альтернативы электромобилям.

Водородная модель Corolla H2 Concept, переделанная из Corolla Sport, приняла участие в гонке на выносливость Super Taikyu Series 21-23 мая на трассе Fuji Speedway.

Автогигант планирует активизировать технологические разработки в области декарбонизации, используя для этого гоночную трассу как испытательный полигон.

Механизм водородных двигателей аналогичен бензиновым двигателям, однако в данном случае при сжигании водорода практически не образуется углекислый газ. На водородную версию Toyota было установлено четыре топливных баков вместимостью 7,3 кг водорода.

Автопроизводитель переделал двигатель серийного спорткара GR Yaris и оснастил его системой впрыска водорода. Corolla сжигает сжатый водород в своём 1,6-литровом рядном трехцилиндровом двигателе с турбонаддувом. Она проехала в общей сложности 358 кругов со средней скоростью 67,963 км/ч — менее половины от количества кругов победителя Nissan GT-R NISMO GT3.

Звезда чемпионата мира в гонках на выносливость FIA Камуи Кобаяси и президент Toyota Акио Тойода были среди шести гонщиков в классе ST-Q.

Водородная Corolla отличается от большинства других подобных проектов тем, что в ней используется двигатель внутреннего сгорания, а не топливный элемент. Поэтому она производит шум, не отличающийся от шума традиционного бензинового силового агрегата.

Кобаяси, выступавший единожды в гонконгском раунде сезона 2017/18 «Формулы Е» — чемпионате мира для электрических болидов — выразил надежду, что это сделает водородные автомобили более привлекательными в глазах болельщиков, чем электромобили.

«В прошлом я участвовал в гонках на бензиновых, гибридных и электрических автомобилях, и я подумал, что я действительно хочу, чтобы он [водород] использовался в автоспорте в будущем», — сказал Кобаяси.

«Самая большая проблема с электромобилями — это отсутствие шума. Когда я ехал в FE, я был шокирован тем, что слышу вентиляторы [над электродвигателем]. Но этот автомобиль издает шум. Я действительно считаю, что у него есть будущее».

Акио Тойода сказал, что надеется использовать проект Corolla для ускорения разработки водородных автомобилей и продемонстрировать, что они также могут быть полезными обществу в сокращении выбросов углерода наряду с электромобилями.

«Мы увеличим варианты технологий декарбонизации, — сказал он. — И мы только что сделали первый шаг.

«Наша цель — просто стать углеродно-нейтральным. С тех пор, как мы сделали это заявление, я, как председатель Ассоциации автопроизводителей Японии, просил правительство предпринять правильные шаги и увеличить количество вариантов с нулевым выбросом углерода.

«Это потому, что, если все автомобили станут электрическими, в Японии будет потеряно один миллион рабочих мест.

«Я считаю, что у нас есть возможность продемонстрировать один из этих [альтернативных] вариантов именно здесь, в автоспорте. Я хочу сказать миру, что существует также такая возможность стать углеродно-нейтральным».

Время чтения
4 мин.