2021.11.28
Перейти к основному содержанию

Пассажиров просили не открывать двери вагонов в экстремальных ситуациях

Хотя в большинстве вагонов поездов в Японии есть рычаг (кран) аварийного открывания дверей, пассажирам рекомендовано не использовать его в чрезвычайной ситуации, и оставить все решения железнодорожникам, но вместе с тем, недавняя резня в поезде компании Keio Corp (京王電鉄株式会社) продемонстрировала, что всё же могут быть исключения из правил, если пассажиры почувствуют опасность для своей жизни.

В ситуации паники 31 октября, когда злоумышленник—«джокер» зарезал одного человека и пытался поджечь вагон, один из пассажиров дёрнул за рычаг, что привело к неожиданному результату. Пассажиры вынуждены были открывать окна и выбраться через них наружу, чтобы спастись. В результате инцидента 17 человек получили ранения, 24-летний нападавший был задержан.

В общем и целом, спустя две минуты после отправления поезда со станции Тёфу на ветке Кейо пассажир нажал кнопку экстренного вызова и сообщил водителю об инциденте. Через минуту другой пассажир потянул за аварийный рычаг, расположенный в нижней части сиденья у двери вагона.

Как рассказали представители железнодорожной компании, как только дверь открывается вручную на 1,6 см, автоматика делает невозможным ускорение поезда. И в результате чего, поезд остановился примерно в двух метрах от назначенного места на станции Кокурё.

Машинист не смог сразу открыть двери, чтобы пассажиры не выпали туда, где не оборудовано перроном, но некоторые из них выбрались через окна. В итоге, на эвакуацию ушло около 10 минут.

Железнодорожные компании не рекомендуют пассажирам самостоятельно использовать аварийный рычаг из-за риска падения и травм людей, либо риска столкновения с другими поездами в этом же районе.

Например, East Japan Railway предполагает использование рычага только во время стихийных бедствий и при остановке поезда между станциями.

По инструкции, сотрудники должны сначала подтвердить отсутствие движения по железной дороге, а затем спустить лестницу для эвакуации. В большинстве мест между станциями перепад высоты от пола вагона до рельсов составляет примерно один метр.

«Обязательным условием является то, что рычагом управляет работник поезда, а не пассажир, и мы рассчитываем на то, что пассажиры будут подчиняться инструкциям персонала», — рассказал работник JR East.

Однако другие компании признают возникающую дилемму в ситуации, которая может вынудить пассажиров использовать рычаг.

Похожий инцидент с нанесением ножевого ранения произошёл в августе в поезде Odakyu Electric Railway. Как сказало официальное лицо компании, трудно утверждать, что никогда нельзя использовать рычаг, особенно когда пассажиры чувствуют угрозу.

Официальные лица Кейо тоже согласились, что полного запрета нет, но уточнили, что они надеялись, что рычаг не будет использоваться «без нужды».

Все железнодорожные компании согласны с тем, что кнопка экстренного вызова должна быть первым вариантом для пассажиров.

Сейдзи Абэ (阿部 征司), профессор транспортной политики в кансайском университете (関西大学), сказал, что аварийные рычаги были установлены в первую очередь для использования во время землетрясений и пожаров, а не для спасения от преступников.

«Железнодорожным компаниям необходимо составить инструкции, когда пассажиры могут использовать аварийный рычаг, в том числе в ситуациях, когда приходится открывать дверь из-за угрозы для жизни со стороны приближающегося злоумышленника», — сказал Абэ.

Время чтения
3 мин.